أسعار الحاويات المحلية في الصين تشهد ارتفاعاً يقارب 10 أضعاف: الموانئ تعاني من نقص الحاويات، ومؤسسات التجارة الخارجية تواجه أزمة نقص حادة في الحاويات!

منذ فترة طويلة عبر العديد من الموانئ الصينية، تشكلت طوابير طويلة بشكل مستمر حول مناطق تسجيل الحاويات بينما ينتظر موظفو الخدمات اللوجستية المعدات.

منذ الربع الثالث من العام الماضي، اتسعت نطاق أزمات نقص الحاويات في الموانئ الرئيسية. ووفقاً لتقارير إعلامية متعددة، استغل تجار السوق السوداء هذا العجز لضخامة الرسوم، ودفع مبلغ إضافي قدره 3000 دولار قد يظل عاجزاً عن تأمين حاوية. إن عددًا كبيرًا من الشركات الإنتاجية تعاني بشدة من عجز الحاويات، حيث تشهد مستودعات العديد من المصنعين تكدسًا للبضائع غير المشحونة.

إن تزايد قلق الشركات يواصل دفع أسعار مبيعات الحاويات نحو الارتفاع. في النصف الأول من 2020, كان سعر الحاوية القياسية بطول 20 قدمًا يبلغ 1,600 دولار، لكنه ارتفع الآن ليصل إلى 3,600 دولار. وفي الوقت نفسه، قفزت الحاوية بطول 40 قدمًا ذات الطلب المرتفع لتصل إلى مستوى قياسي بلغ 5,950 دولارًا، مسجلة مضاعفة في التكلفة بأكثر من الضعف. والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن هذا الاتجاه الصعودي في الأسعار مستمر دون هدوء. 20-قدم بلغ $1,600, لكنه ارتفع الآن ليصل إلى $3,600. وفي الوقت نفسه، الحاوية ذات الطلب المرتفع 40-قدم قفزت لتصل إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق وهو $5,950, مسجلة مضاعفة في التكلفة بأكثر من الضعف. والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن هذا الاتجاه الصعودي في الأسعار مستمر دون هدوء.

وعلى النقيض تماماً من عجز الحاويات المحلي في الصين، تواجه العديد من الموانئ الدولية خارج البلاد تكدساً شديداً للحاويات. على سبيل المثال، في ميناء أوكلاند في نيوزيلندا، كان لابد من إنشاء خمس ساحات تخزين جديدة منذ النصف الثاني من العام 2020 لاستوعاب الوحدات الفارغة العالقة. في ذروة الازدحام، ما يقرب من 6,000 حاوية فارغة ظلت عالقة في أوكلاند وحدها.

تشير بيانات قطاع الصناعة إلى أن ما بين 10,000 إلى 15,000 حاوية لا تزال عالقة في كاليفورنيا. وفي ميناء فيليكسستو في المملكة المتحدة، امتد ازدحام الحاويات إلى ما بعد بوابات المحطة ليطال الضواحي المجاورة. وفي الوقت نفسه، تستحوذ الموانئ الأسترالية على أكثر من 50,000 حاوية فارغة. وفي الوقت الحالي، تبلغ مخزونات الحاويات الفارغة في مراكز الشحن الدولية الرئيسية ثلاثة مستوياتها العادية.

ويعزى هذا الارتفاع في أسعار الشحن البحري إلى تحديات متعددة ومتراكمة، بما في ذلك حدة تفشي الوباء في الخارج وإغلاق قناة السويس، مما أدى إلى زيادة الضغط بشكل كبير عبر الخدمات اللوجستية العالمية. وبعد مرور شهرين على انسداد قناة السويس، لا تزال التداعيات التشغيلية النهائية مستمرة. وإلى جانب التداعيات التراكمية لمرض كوفيد-19، تواجه سلاسل الإمداد العالمية تأخيرات واسعة النطاق في النقل وازدحاماً شديداً في الموانئ. وفي نيوزيلندا، كثيراً ما اصطفت أكثر من 10 سفينة حاويات في مرسى أوكلاند الخارجي، عانت من متوسط تأخيرات يتراوح بين 8 إلى 10 يوماً لشحن التفريغ والتفريغ.

كانت الظروف على متن السفن صعبة بالقدر نفسه، إذ شكّل فيروس كوفيد-19 خطراً صحياً مستمراً على البحارة. تعتمد شركة ميرسك (Maersk)، أكبر شركة شحن حاويات في العالم، على الهند في الحصول على 30% oمن أفراد طواقمها. وقد أدى تفشي كوفيد- الثاني في الهند إلى إحداث اضطراب كبير في عمليات الناقلة. وباعتبارها واحدة من أبرز مصادر العمالة البحرية عالمياً، توفر الهند نحو19 من بحارة العالم. وقد أدى الارتفاع الهائل والكارثي في أعداد الإصابات في أنحاء الهند إلى قيام العديد من الموانئ الدولية بفرض تدابير حجر صحي صارمة على الطواقم والسفن القادمة. ومما لا شك فيه أن 15% oمن بحارة العالم. وقد أدى الارتفاع الهائل والكارثي في أعداد الإصابات في أنحاء الهند إلى قيام العديد من الموانئ الدولية بفرض تدابير حجر صحي صارمة على الطواقم والسفن القادمة. ومما لا شك فيه أن

بدفع من التعافي الاقتصادي الدولي، انتعش الطلب التجاري العالمي بشكل ملحوظ. وبدعم من السيطرة المحلية الفعالة على الجائحة، اضطلع قطاع التصنيع في الصين بدور حيوي ضمن سلاسل الإمداد العالمية. وتكشف إحصاءات التجارة الرسمية أن إجمالي قيمة الواردات والصادرات السلعية للصين خلال الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام قد نما بنسبة 28.5 بالمائة مقارنة بالفترة نفسها من عام 2020، وارتفعت بنسبة 21.8 مقارنة بمستويات عام 2019 .

يتم نقل حوالي 90 بالمائة من التجارة العالمية عبر طرق الشحن البحري، مما يعني أن الاختناقات اللوجستية المستمرة تهدد التعافي الاقتصادي العالمي الأوسع. وريادةً منها، نفذت الصين مبادرات واسعة النطاق لفتح شرايين التجارة البحرية الأساسية. وباعتبارها المركز العالمي الأبرز لتصنيع الحاويات، تنتج الصين أكثر من 96 بالمائة من حاويات البضائع الجافة الدولية و 100 بالمائة من الحاويات المبردة. ولتخفيف معضلة "صعب العثور على صندوق واحد" واسعة الانتشار، يعمل مصنعو الحاويات الصينيون ساعات إضافية لإنتاج الحاويات.

لقد مهدت التدابير مثل قطار الشحن بين الصين وأوروبا، والشحن الجوي، والنقل المشترك للحاويات بالسكك الحديدية والممرات المائية طريقًا جديدًا للتجارة الخارجية للصين. ومع ذلك، في مواجهة الطلب الهائل على الشحن، تظل حلول النقل البديلة هذه قطرة في بحر. ولن يتحقق الفرج الكامل إلا عندما يؤدي طرح اللقاحات على نطاق واسع إلى وضع الوباء تحت السيطرة الكاملة.